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投稿者：ＲＥＩ投稿日：2009年 3月27日(金)02時52分56秒

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ゼブラゾーンについてですが、例えば第３車線に設けられた右折用レーンが第２レーンから枝分かれし、その前にゼブラゾーンがあるとします。私は教習所で第３レーンに先行車が居る場合はゼブラゾーンに入っても良い、と教わったような気がします。他にも記事を読ませていただきました。私は今の日本の現状を見て次のように考えています。道路を造る行政、取り締まる警察、教える教習所で、共通の統一した基準・意識を持って欲しい。現状だと考え違いが生じている。特に道路の設計免許更新時の講習は意味がない。内容はすぐに忘れるし、話の内容は～しましょう、で終わる。強制力がない。こんな事より最初にテストをやって講習を振り分けるか、講習後に今日やった内容のテストをやって成績が悪ければ不合格とする方がずっと良い歩行者を含む、交通弱者の責任を今より上げるべき。例えば交通量の多い道路を横断する歩行者、突然目の前を急に右折する自転車。縦横無尽にすり抜けをするバイクなど、交通弱者にも適切に責任を持たせたら防げるんじゃないかと思うことが多い交通弱者という意味を勘違いしている人が多いのでは？弱者だからなんでもやっていいっていう訳じゃない。弱者なんだからと意識し、それなりに自分で気を付けて防衛することも凄く大事なんだと私は思う。防衛運転の意味は？現状の交通の世界だとバイクは四輪車から不快・または危険と思われるような行為を平気でします。バイクに関して言えば法はスピード違反以外無いような物だと思えるほどです。しかし、原付に結構乗る私としてはああいうバイクの機動性や機敏な加速性能を悪い方向にフルに生かした行為が「防衛運転」だとはとても思えないのです。防衛運転を守っているのは白バイぐらいなものでしょう。これも四輪車だけ厳しく教育したり取り締まってきた（構ってきた）弊害だと私は思っています。道路が片側に複数車線ある場合は遅い車両ほど左を走ることになっていますが、現状だとどれだけの人が守っているでしょう？たとえ制限速度が60でも前を走る原付が４０で走っていて、尚かつ安全に追い越せないようなら我慢して４０キロで追従すべきなのです。私はこれはただ単に一人の問題ではなくて後続を走る他の車両のプレッシャーの問題、つまり全ての車両を運転する人の意識の問題だと思います。またそのように考えれば一番右の車線が法定速度で走行できますよね。現状だとそこを法定速度で走れば（+10㌔でも）邪魔者扱いされます。原付一種は後続車に安全に追い越しをさせる義務が法に規定されていますので私は定期的に停車し、後続車に道を譲っていますが、そのような方法をとっている原付一種は少ないです。譲っても譲ってもすぐに追いつかれるので馬鹿らしい殆どの人は思っているのかも知れませんが、後続の車が無理に追い越しをせずきちんと距離をとって追従する、原付は定期的に道を譲る、というのが本来の走行方法なのかも知れません。日本独特の考え方交通弱者の責任を現状より引き上げると、交通強者が交通弱者に気を使わなくなり、事故が増えるだろう最近ではテクノロジーにより事故を防ぐ（回避）する事が出来るが、使う物が過信するので過信させないようにさせる（国土交通省のＩＴＳ・ＡＳＶの考え方やスバル・アイサイトとボルボ・シティセーフティの違い）ＩＴＳ・ＡＳＶ４では車間通信により事故を減らすために各種警告を表示したりします。しかし、殆どのドライバー（ライダー）がきちんと規定されたことを守り、尚かつ後続がそれを責めない（急かさない）環境であるなら、これは必要ないと思います。リンク先で二輪の巻き込みの項目・動画を見てもらうと解ると思いますが、逆に闇雲に警報を出すことで変な運転方法が慣習として一般化することになると思うのです。私はどうせテクノロジー使うのなら正しい防衛運転を利用者にコーチするコーチングシステムを作れば良かったのにと思ってます。 ○×だけで合格してしまう日本の試験ですがもっとひねりを加えて選択肢から選ばせたり、図に進路を直接記入させたりといった工夫や、なぜ？どうしてそうなるのかをきっちりと理由付きで納得させる事、などそういう面も変わったらいいなと思ってます。長文を二度にわたり失礼しました。 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/524/html/10.jpg.html http://robot.watch.impress.co.jp/cda/news/2009/03/04/1644.html

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