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(無題)

投稿者：須藤投稿日：2009年 9月16日(水)08時28分57秒

へたりバイク乗りさん投稿ありがとうございます。そういう例にはしょっちゅう遭遇しますね。標識を立てるときにも少し考えれば・・こんなことしないよなーとか標識を陰にしてしまうのに、なんでこんな・・　とか言われたまま（指示図面とおり）に実行するだけの社会になってしまったのでしょう。　私のサイトを見て『意見を言うのはバカ』と言われたこともあります。

街路樹

投稿者：へたれバイク乗り投稿日：2009年 9月16日(水)00時55分21秒

始めまして、なんとなく、こちらのサイトに迷い込みました。最近、ガードレールからはみ出てる草や街路樹が気になってます。標識を隠したり、歩行者等の確認を困難にするものが多数。緑を増やすのは良いけど、事故も増えちゃ本末転倒ですよね？造園業界が好況と言う話は聞かないので、地域一丸となった「公共投資」として、何とかして貰いたいと思います。

たまたまこのページを拝見した者です。「狼少年はいけない」のページで、自動車を運転中に撮影したのではないか、と思しきアングルの写真がいくつかありますが、もし運転席に座っているときにカメラを構えたのであれば、これはハザードランプがどうこうよりもよっぽど危険なことではないのですか？完全に停止して（右折待ちや信号待ちの際に）撮影したのかもしれないとは思いましたが。パトカーが緊急走行時以外でパトライトを回して走行することはまぁよいのではと思います。実際、自分が車を運転する時にパトロールしているのを見れば、自然と速度に気をかけたりしますし、パトライトの光が周囲に散光して、それが威嚇になり犯罪を防いだ例もあるようですし。回転灯が一般の店舗などに設置されているのがおかしいというのには同意です。しかし建物が密集していて手前から正確な位置が分からないガソスタに入るとき、回転灯が目印になっているのも事実です･･･；遠くからでも視認できるので、早めにブレーキやウィンカーなどの対処もできますし。私個人としては一概にダメとも言えない立場です。

(無題)

投稿者：須藤投稿日：2009年 4月30日(木)21時41分24秒

Kamezo様投稿ありがとうございました。リンクして下さるとのこと嬉しく思います。貴殿のページも拝見させていただきました。まだ全部は見ておりませんが「人間とはどんなに注意していてもミスをする生き物です。このことをしっかりと受け取ることができるかどうかでミスの頻度は変わるでしょう。」同感です。　ミスを減らす方法を考えてゆきたいと思います。

賛同いたします

投稿者：kamezo 投稿日：2009年 4月30日(木)21時21分32秒

書かれている内容に共感する点が多いです。交通安全について実際に必要なことの理解が広まると良いですね。わたしのホームページにリンクさせていただこうと思うのですが、よろしいでしょうか？

http://kamezo.jimdo.com/

いやですねー

投稿者：須藤投稿日：2009年 4月24日(金)08時38分53秒

白ネコ様ひどいやつがいますね、歩行者保護どころか、車優先意識のかたまりまして歩行者にクラクションを鳴らすなど最低な行動です。チェッカー無線でなくても東京乗用旅客自動車協会03(3264)8080に改善指導を申し込むという方法もあると思います。

チェッカー無線

投稿者：白ネコ投稿日：2009年 4月24日(金)01時35分21秒

東京都の港区在住で今日（4/23）のお昼過ぎの出来事です。タクシーのチェッカーがお寺の駐車場から車道に出る時に停車せずに出てきてぶつかりかけました。しかも嫌な顔してクラクション鳴らして走り去りました。練馬900　い4493　の車です。チェッカー無線で検索しましたがクレーム処理の番号が分からず泣く泣く諦めました。みなさんも気を付け下さい

REI様

投稿者：須藤投稿日：2009年 3月27日(金)05時40分48秒

ご意見ありがとうございます。このように考えて行動なさる方ばかりであれば状況はずっとよくなることでしょう。出かける前ですので、取り急ぎ、御礼まで。

(無題)

投稿者：ＲＥＩ投稿日：2009年 3月27日(金)02時52分56秒

ゼブラゾーンについてですが、例えば第３車線に設けられた右折用レーンが第２レーンから枝分かれし、その前にゼブラゾーンがあるとします。私は教習所で第３レーンに先行車が居る場合はゼブラゾーンに入っても良い、と教わったような気がします。他にも記事を読ませていただきました。私は今の日本の現状を見て次のように考えています。道路を造る行政、取り締まる警察、教える教習所で、共通の統一した基準・意識を持って欲しい。現状だと考え違いが生じている。特に道路の設計免許更新時の講習は意味がない。内容はすぐに忘れるし、話の内容は～しましょう、で終わる。強制力がない。こんな事より最初にテストをやって講習を振り分けるか、講習後に今日やった内容のテストをやって成績が悪ければ不合格とする方がずっと良い歩行者を含む、交通弱者の責任を今より上げるべき。例えば交通量の多い道路を横断する歩行者、突然目の前を急に右折する自転車。縦横無尽にすり抜けをするバイクなど、交通弱者にも適切に責任を持たせたら防げるんじゃないかと思うことが多い交通弱者という意味を勘違いしている人が多いのでは？弱者だからなんでもやっていいっていう訳じゃない。弱者なんだからと意識し、それなりに自分で気を付けて防衛することも凄く大事なんだと私は思う。防衛運転の意味は？現状の交通の世界だとバイクは四輪車から不快・または危険と思われるような行為を平気でします。バイクに関して言えば法はスピード違反以外無いような物だと思えるほどです。しかし、原付に結構乗る私としてはああいうバイクの機動性や機敏な加速性能を悪い方向にフルに生かした行為が「防衛運転」だとはとても思えないのです。防衛運転を守っているのは白バイぐらいなものでしょう。これも四輪車だけ厳しく教育したり取り締まってきた（構ってきた）弊害だと私は思っています。道路が片側に複数車線ある場合は遅い車両ほど左を走ることになっていますが、現状だとどれだけの人が守っているでしょう？たとえ制限速度が60でも前を走る原付が４０で走っていて、尚かつ安全に追い越せないようなら我慢して４０キロで追従すべきなのです。私はこれはただ単に一人の問題ではなくて後続を走る他の車両のプレッシャーの問題、つまり全ての車両を運転する人の意識の問題だと思います。またそのように考えれば一番右の車線が法定速度で走行できますよね。現状だとそこを法定速度で走れば（+10㌔でも）邪魔者扱いされます。原付一種は後続車に安全に追い越しをさせる義務が法に規定されていますので私は定期的に停車し、後続車に道を譲っていますが、そのような方法をとっている原付一種は少ないです。譲っても譲ってもすぐに追いつかれるので馬鹿らしい殆どの人は思っているのかも知れませんが、後続の車が無理に追い越しをせずきちんと距離をとって追従する、原付は定期的に道を譲る、というのが本来の走行方法なのかも知れません。日本独特の考え方交通弱者の責任を現状より引き上げると、交通強者が交通弱者に気を使わなくなり、事故が増えるだろう最近ではテクノロジーにより事故を防ぐ（回避）する事が出来るが、使う物が過信するので過信させないようにさせる（国土交通省のＩＴＳ・ＡＳＶの考え方やスバル・アイサイトとボルボ・シティセーフティの違い）ＩＴＳ・ＡＳＶ４では車間通信により事故を減らすために各種警告を表示したりします。しかし、殆どのドライバー（ライダー）がきちんと規定されたことを守り、尚かつ後続がそれを責めない（急かさない）環境であるなら、これは必要ないと思います。リンク先で二輪の巻き込みの項目・動画を見てもらうと解ると思いますが、逆に闇雲に警報を出すことで変な運転方法が慣習として一般化することになると思うのです。私はどうせテクノロジー使うのなら正しい防衛運転を利用者にコーチするコーチングシステムを作れば良かったのにと思ってます。 ○×だけで合格してしまう日本の試験ですがもっとひねりを加えて選択肢から選ばせたり、図に進路を直接記入させたりといった工夫や、なぜ？どうしてそうなるのかをきっちりと理由付きで納得させる事、などそういう面も変わったらいいなと思ってます。長文を二度にわたり失礼しました。 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/524/html/10.jpg.html http://robot.watch.impress.co.jp/cda/news/2009/03/04/1644.html

(無題)

投稿者：ＲＥＩ投稿日：2009年 3月27日(金)00時42分35秒

最近思ったのですけど、酷い言い方をすると日本だと法は建前・理想論。だから現実は違う（ダブルスタンダード）といった考えが交通に関しては多いのではないでしょうか・・・的確に自動車学校で教わった厳しい決まりを守っていても、実際の交通の現場では守らない人が多いですまさに教習所の世界と現実との乖離ですよね制限速度一つにとってしても教習所ではちょっとでも速度超過すれば「制限速度は○○キロですよ！」と指摘されますしかし実際は警察が取り締まって無ければ出せるだけ出したっていい、という考えが横行しているようにも思えます日本のダブルスタンダードを一番解りやすいのは原付の速度リミッターです例えば制限速度が３０キロで、それ以上出してはいけないのならなぜ６０キロまで加速できるのか？と思いますし、６０キロのスピードリミッターだってメーカーが自主規制で付けている物です。法で定められてはいません。これは自動車にも同じ事が言えます。以前坂道を登るために制限速度の倍の速度でリミッターは設定されている、というような書き込みを他所で見ましたがそれだと制限速度を超えてはならないという根本的な事を破ることが前提のようにも思えます。今だったらカーナビと連動して制限速度を強制的に守らせることも出来るはずです。別に今じゃなくても道路上のビックスビーコンやオービスを見ていると道路上のインフラで信号を送って守らせることも出来るはず。法律を作った昔では口ではっきりとは言わないが暗黙の了解でこれくらい分かるだろ？という考えがあったのかもしれませんしかし書いてないからやっていい、違法でも捕まらないからいいんだ、という考えの人が必ず居るので、現代だったら事細やかに法に記するべきだと思いますね自動車の後部座席のシートベルト着用義務が最近になってようやく義務化されたのを例に取るとわかりますが、ある意味大らか（曖昧・放置）すぎると私は思います。定められていない、と言うことは摘発されない程度に裁量が与えられているとも取ることが出来ますし、法は大まかな範囲だけ網羅して事細やかなパターンは裁判所の判例で決める、というのが大まかな日本での仕組みですがそれだと特に交通に関しては焦点がぼやけて継ぎ接ぎで統一性のない物になってしまうと思うのです。しかも裁量はあると書きましたが最近では教習所である程度の考えや方法を教えたり、教習本で「～するのはやめましょう」と書いてあったりします。そういう風に誘導したいのなら最初から法に書いた方が手っ取り早いのでは？と思ったりもします。私は各個人個人が法をどう解釈するかによって結果が違うというのは、交通に関しては非常にまずいし、混乱の原因だと思っています。長文失礼しました。別に交通に限らず日本の世の中ではダブルスタンダードが非常に多く見られますけどね

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