ご意見、情報をお願いいたします

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(無題)

投稿者：須藤投稿日：2009年 4月30日(木)21時41分24秒

Kamezo様投稿ありがとうございました。リンクして下さるとのこと嬉しく思います。貴殿のページも拝見させていただきました。まだ全部は見ておりませんが「人間とはどんなに注意していてもミスをする生き物です。このことをしっかりと受け取ることができるかどうかでミスの頻度は変わるでしょう。」同感です。　ミスを減らす方法を考えてゆきたいと思います。

賛同いたします

投稿者：kamezo 投稿日：2009年 4月30日(木)21時21分32秒

書かれている内容に共感する点が多いです。交通安全について実際に必要なことの理解が広まると良いですね。わたしのホームページにリンクさせていただこうと思うのですが、よろしいでしょうか？

http://kamezo.jimdo.com/

いやですねー

投稿者：須藤投稿日：2009年 4月24日(金)08時38分53秒

白ネコ様ひどいやつがいますね、歩行者保護どころか、車優先意識のかたまりまして歩行者にクラクションを鳴らすなど最低な行動です。チェッカー無線でなくても東京乗用旅客自動車協会03(3264)8080に改善指導を申し込むという方法もあると思います。

チェッカー無線

投稿者：白ネコ投稿日：2009年 4月24日(金)01時35分21秒

東京都の港区在住で今日（4/23）のお昼過ぎの出来事です。タクシーのチェッカーがお寺の駐車場から車道に出る時に停車せずに出てきてぶつかりかけました。しかも嫌な顔してクラクション鳴らして走り去りました。練馬900　い4493　の車です。チェッカー無線で検索しましたがクレーム処理の番号が分からず泣く泣く諦めました。みなさんも気を付け下さい

REI様

投稿者：須藤投稿日：2009年 3月27日(金)05時40分48秒

ご意見ありがとうございます。このように考えて行動なさる方ばかりであれば状況はずっとよくなることでしょう。出かける前ですので、取り急ぎ、御礼まで。

ゼブラゾーンについてですが、例えば第３車線に設けられた右折用レーンが第２レーンから枝分かれし、その前にゼブラゾーンがあるとします。私は教習所で第３レーンに先行車が居る場合はゼブラゾーンに入っても良い、と教わったような気がします。他にも記事を読ませていただきました。私は今の日本の現状を見て次のように考えています。道路を造る行政、取り締まる警察、教える教習所で、共通の統一した基準・意識を持って欲しい。現状だと考え違いが生じている。特に道路の設計免許更新時の講習は意味がない。内容はすぐに忘れるし、話の内容は～しましょう、で終わる。強制力がない。こんな事より最初にテストをやって講習を振り分けるか、講習後に今日やった内容のテストをやって成績が悪ければ不合格とする方がずっと良い歩行者を含む、交通弱者の責任を今より上げるべき。例えば交通量の多い道路を横断する歩行者、突然目の前を急に右折する自転車。縦横無尽にすり抜けをするバイクなど、交通弱者にも適切に責任を持たせたら防げるんじゃないかと思うことが多い交通弱者という意味を勘違いしている人が多いのでは？弱者だからなんでもやっていいっていう訳じゃない。弱者なんだからと意識し、それなりに自分で気を付けて防衛することも凄く大事なんだと私は思う。防衛運転の意味は？現状の交通の世界だとバイクは四輪車から不快・または危険と思われるような行為を平気でします。バイクに関して言えば法はスピード違反以外無いような物だと思えるほどです。しかし、原付に結構乗る私としてはああいうバイクの機動性や機敏な加速性能を悪い方向にフルに生かした行為が「防衛運転」だとはとても思えないのです。防衛運転を守っているのは白バイぐらいなものでしょう。これも四輪車だけ厳しく教育したり取り締まってきた（構ってきた）弊害だと私は思っています。道路が片側に複数車線ある場合は遅い車両ほど左を走ることになっていますが、現状だとどれだけの人が守っているでしょう？たとえ制限速度が60でも前を走る原付が４０で走っていて、尚かつ安全に追い越せないようなら我慢して４０キロで追従すべきなのです。私はこれはただ単に一人の問題ではなくて後続を走る他の車両のプレッシャーの問題、つまり全ての車両を運転する人の意識の問題だと思います。またそのように考えれば一番右の車線が法定速度で走行できますよね。現状だとそこを法定速度で走れば（+10㌔でも）邪魔者扱いされます。原付一種は後続車に安全に追い越しをさせる義務が法に規定されていますので私は定期的に停車し、後続車に道を譲っていますが、そのような方法をとっている原付一種は少ないです。譲っても譲ってもすぐに追いつかれるので馬鹿らしい殆どの人は思っているのかも知れませんが、後続の車が無理に追い越しをせずきちんと距離をとって追従する、原付は定期的に道を譲る、というのが本来の走行方法なのかも知れません。日本独特の考え方交通弱者の責任を現状より引き上げると、交通強者が交通弱者に気を使わなくなり、事故が増えるだろう最近ではテクノロジーにより事故を防ぐ（回避）する事が出来るが、使う物が過信するので過信させないようにさせる（国土交通省のＩＴＳ・ＡＳＶの考え方やスバル・アイサイトとボルボ・シティセーフティの違い）ＩＴＳ・ＡＳＶ４では車間通信により事故を減らすために各種警告を表示したりします。しかし、殆どのドライバー（ライダー）がきちんと規定されたことを守り、尚かつ後続がそれを責めない（急かさない）環境であるなら、これは必要ないと思います。リンク先で二輪の巻き込みの項目・動画を見てもらうと解ると思いますが、逆に闇雲に警報を出すことで変な運転方法が慣習として一般化することになると思うのです。私はどうせテクノロジー使うのなら正しい防衛運転を利用者にコーチするコーチングシステムを作れば良かったのにと思ってます。 ○×だけで合格してしまう日本の試験ですがもっとひねりを加えて選択肢から選ばせたり、図に進路を直接記入させたりといった工夫や、なぜ？どうしてそうなるのかをきっちりと理由付きで納得させる事、などそういう面も変わったらいいなと思ってます。長文を二度にわたり失礼しました。 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/524/html/10.jpg.html http://robot.watch.impress.co.jp/cda/news/2009/03/04/1644.html

(無題)

投稿者：ＲＥＩ投稿日：2009年 3月27日(金)00時42分35秒

最近思ったのですけど、酷い言い方をすると日本だと法は建前・理想論。だから現実は違う（ダブルスタンダード）といった考えが交通に関しては多いのではないでしょうか・・・的確に自動車学校で教わった厳しい決まりを守っていても、実際の交通の現場では守らない人が多いですまさに教習所の世界と現実との乖離ですよね制限速度一つにとってしても教習所ではちょっとでも速度超過すれば「制限速度は○○キロですよ！」と指摘されますしかし実際は警察が取り締まって無ければ出せるだけ出したっていい、という考えが横行しているようにも思えます日本のダブルスタンダードを一番解りやすいのは原付の速度リミッターです例えば制限速度が３０キロで、それ以上出してはいけないのならなぜ６０キロまで加速できるのか？と思いますし、６０キロのスピードリミッターだってメーカーが自主規制で付けている物です。法で定められてはいません。これは自動車にも同じ事が言えます。以前坂道を登るために制限速度の倍の速度でリミッターは設定されている、というような書き込みを他所で見ましたがそれだと制限速度を超えてはならないという根本的な事を破ることが前提のようにも思えます。今だったらカーナビと連動して制限速度を強制的に守らせることも出来るはずです。別に今じゃなくても道路上のビックスビーコンやオービスを見ていると道路上のインフラで信号を送って守らせることも出来るはず。法律を作った昔では口ではっきりとは言わないが暗黙の了解でこれくらい分かるだろ？という考えがあったのかもしれませんしかし書いてないからやっていい、違法でも捕まらないからいいんだ、という考えの人が必ず居るので、現代だったら事細やかに法に記するべきだと思いますね自動車の後部座席のシートベルト着用義務が最近になってようやく義務化されたのを例に取るとわかりますが、ある意味大らか（曖昧・放置）すぎると私は思います。定められていない、と言うことは摘発されない程度に裁量が与えられているとも取ることが出来ますし、法は大まかな範囲だけ網羅して事細やかなパターンは裁判所の判例で決める、というのが大まかな日本での仕組みですがそれだと特に交通に関しては焦点がぼやけて継ぎ接ぎで統一性のない物になってしまうと思うのです。しかも裁量はあると書きましたが最近では教習所である程度の考えや方法を教えたり、教習本で「～するのはやめましょう」と書いてあったりします。そういう風に誘導したいのなら最初から法に書いた方が手っ取り早いのでは？と思ったりもします。私は各個人個人が法をどう解釈するかによって結果が違うというのは、交通に関しては非常にまずいし、混乱の原因だと思っています。長文失礼しました。別に交通に限らず日本の世の中ではダブルスタンダードが非常に多く見られますけどね

(無題)

投稿者：アネルギー投稿日：2008年 8月 7日(木)20時02分25秒

ありがとうございます。移動に路線バスを使う身としては、路線バスが安全に運行できるような法整備が望ましいところです。自分は暇つぶしに気になった法令の原文をネットで調べて読んでいたりする程度で、実際に法律関係の仕事に就いているわけではありません。法令の読み方によって意味がが変わってくるケースもありますので、自分の記載している内容については参考程度に留めておいていただければ幸いです。また、別の取り方ができるようでしたらご指摘いただければ勉強になります。それでは、失礼します。

アネルギー様

投稿者：須藤投稿日：2008年 8月 7日(木)09時53分55秒

詳細かつ真摯なご回答、ありがとうございました。私は、「交通の教則」には一通り必要なことを網羅しているものと思っていました。　車にも常時乗せてあり、必要になると参考にする（エーと何メートル手前まで駐車禁止だったけ？というような場合）ようにしています。 40年前に免許を取ったときには無かった規則も掲載されているものとばかり思っていました。 > バス停を仕方なく横断歩道の近くに置いたり、曲がり角に置いたりする・・　　その場合の注意義務を法律で特に強調するべきだと思います。 > 歩行者側の自己防衛と、運転手のマナーにかかっている・・　　本当にそうですね、特に歩行者が気をつけてくれるから無事・・というケースが多いように感じます。　停車中のバスを追い越す場合の注意喚起は公的には全くされていないようです。パッシングライトは【独語 Lichthupe】を訳すと【光警笛】になります。車両基準にはあって、使用に関して法律が無い　ということは驚きです。警笛のように　使って良い場合を定める必要があるでしょう。アネルギーさんは、法令をどのようにして御存知なのですか？　お仕事がその方面ですか？本業の合間に気付いたことを書いているだけなので、間違いも多いことと思います。　今日も、日曜から4ヶ月の出張作業に出かける前で大忙しの最中です。少なくともより安全に繋がることは主張しているつもりです。またいろいろ教えてください。よろしくお願いいたします。

(無題)

投稿者：アネルギー投稿日：2008年 8月 7日(木)00時35分38秒

ご回答ありがとうございます。交通の教則も、安全協会側が「知っていてほしい」ことがメインになり、実際の法律で求められていることの一部しか載っていない実態がありますので、法令の認知の徹底にはあまり役立たないような気がします。改正しても話題になるのは検挙されやすいなど、視聴者が興味を持ちそうな一部分に限られ、調べようと思わなければ細かな改正が分からない実態もあります。実際に車を運転している多くの人は、非常時には三角表示板、普段はハザード、と考えている人が多いのではないのでしょうか。特に日本車の多くには駐車灯がありませんので、キーがON以外でも停止を合図できる方法が他にないのも理由なのだと思います。サンキューハザードについては、いろいろな考え方がありますが、交差点近くでの合流で使うと対向する右折車などが右左折のウィンカーと勘違いして衝突する危険性がありますので、もし使うのだとしても使う場所はよく考えていただきたいと思っています。路線バスの停止位置については、可能である限り横断歩道から離すべきだと思いますが、日本の道路事情を考えると、歩道が横断歩道付近にしかないなど、バス停を仕方なく横断歩道の近くに置いたり、曲がり角に置いたりするケースが多く見受けられます。こういった場所では前後のバス停も同様の場合が以外と多いので、こういった場所のバス停を撤去したりするのは非常に難しいものだと考えています。そういう意味では歩行者側の自己防衛と、運転手のマナーにかかっているといえます。また、運転手のマナーという点では、路線バスが出発合図として右ウィンカーを出したあとも、追い抜き続けるというケースを多く見かけます。こういった無理な追い越しをする人がいる限りは、バスの直前直後での事故はなくならないのではないかと思います。最後に、パッシングについてですが、法令で定められている装置ではないようです。車やバイクの説明書には「自分の存在を知らせるために使います」とだけ書かれている場合が多いようで、その使い方は運転者に任せられている模様です。実質的に1瞬のハイビームでしかないため、これといって「使ってはならない」というケースは規定されていないように思います。私も、高速道路を走行中に覆面パトカーが違反車両に対してパッシングで警告を発していたりするようなケースを何回か見かけたことがありますので、パッシングライトについての規定はないのではないでしょうか。長文失礼いたしました。

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